Презентация - Остойчивость судна в различных условиях плавания

Нажмите для просмотра
Остойчивость судна в различных условиях плавания
Распечатать
  • Последний IP: 54.36.148.181
  • Уникальность: 90%
  • Слайдов: 50
  • Просмотров: 1475
  • Скачиваний: 944
  • Размер: 3.19 MB
  • Онлайн: Да
  • Формат: ppt и pptx
В закладки
Оцени!
На весь экран

Слайды и текст этой онлайн презентации

Слайд 1

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 1
10.10.19 Остойчивость судна в различных условиях плавания

Слайд 2

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 2
Аварийная статистика Движение судна лагом к волнению и ветру Движение на попутном волнении Заливание палубного колодца Обледенение Перегиб корпуса Остойчивость судов в ремонте Выбор курса и скорости хода судна на волнении

Слайд 3

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 3
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Слайд 4

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 4
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания?

Слайд 5

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 5
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания? А – в реке или порту, Б – в устьях рек и у берега, В – в прибрежных районах моря, Г – в открытом море.

Слайд 6

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 6
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания? Распределение аварий в зависимости от длины судна

Слайд 7

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 7
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания? Направление ветра и волн: А – штиль, Б – встречные курсы (0 45 ), В – с борта (90 45 и 270 45 ), Г – в кормовую четверть, Д – попутное волнение .

Слайд 8

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 8
Что говорит статистика гибели судов от опрокидывания? Распределение погибших судов по курсовым углам

Слайд 9

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 9
Движение судна лагом к волнению и ветру Как образуется кренящий момент от ветра? Сила давления ветра находится как P v p v A v p v k C x u 2 / 2 , где p v - давление ветра на высоте центра парусности, к Па , Av - площадь парусности, м 2 . k - квадрат коэффициента порывистости ветра; принимается k 1.5; C x - коэффициент аэродинамического сопротивления; принимается С х 1.3; - плотность воздуха; принимается 1.226 10 -3 т/м 3 ; u - средняя эквивалентная скорость ветра; принимается в зависимости от силы ветра в баллах

Слайд 10

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 10
Действие ветра на судно Осреднение давления по высоте

Слайд 11

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 11
Действие ветра на судно Статический ветер Кренящий момент образуется парой сил : силой давления ветра и силой сопротивления воды при дрейфе лагом

Слайд 12

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 12
Статический ветер Для упрощения расчётов обычно обе эти силы считают горизонтальными Под действием силы ветра P судно начинает дрейфовать По мере возрастания скорости дрейфа увеличивается сила сопротивления дрейфу Q и величина кренящего момента

Слайд 13

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 13
Статический ветер Накренение происходит до тех пор, пока не сравняются кренящий и восстанавливающий моменты

Слайд 14

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 14
Накренение и опрокидывание судна статическим ветром Под действием ветра и волн судно совершает небольшие колебания вокруг постепенно увеличивающегося «псевдостатического» угла крена Опрокидывание, если происходит, то происходит «в статике» в n- ном размахе

Слайд 15

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 15
W L DYNAMIC STABILITY

Слайд 16

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 16
Действие ветра на судно Динамический ветер (шквал) Кренящий момент образуется парой сил: силой давления ветра P v и силой инерции массы судна F

Слайд 17

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 17
Динамический ветер (шквал) Накренение происходит до тех пор, пока не сравняются работы кренящего и восстанавливающего моментов (динамический угол крена) В этот момент судно на мгновение остановится и начнёт крениться в противоположную сторону Постепенно колебания затухнут и судно остановится со статическим углом крена Накренение и опрокидывание низкобортных и высокобортных судов происходит по разному

Слайд 18

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 18
Накренение и опрокидывание низкобортных судов Опрокидывание низкобортных судов под действием качки и динамического кренящего момента происходит после нескольких размахов (если вообще происходит)

Слайд 19

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 19
Накренение и опрокидывание высокобортных судов У высокобортных судов, если опрокидывание происходит, то оно происходит в первом же размахе

Слайд 20

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 20
Движение на попутном волнении При движении на попутном волнении особенно, когда длина судна близка к длине волны, по мере прохождения вершины волны вдоль судна существенно меняется диаграмма статической остойчивости 1 – ТВ , 2 – ВВ , 3 - ПВ

Слайд 21

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 21
Движение на попутном волнении Влияние фазы волны на ДСО :1 – на тихой воде; 2 – на волнении; 3 – профиль волны

Слайд 22

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 22
Движение на попутном волнении Положение судна на косом волнении при различных курсовых углах также существенно сказывается на диаграмме статической остойчивости Подошва волны

Слайд 23

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 23
Движение на попутном волнении Вершина волны

Слайд 24

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 24
Движение на попутном волнении При движении на попутном волнении судно, как правило, становится неустойчивым на курсе , а при периодически оголяющемся руле – и плохо управляемым . Может произойти внезапный неконтролируемый разворот судна лагом к волнению (брочинг). При этом возникают большие центробежные силы, и судно получает опасный крен на подветренную сторону.

Слайд 25

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 25
Движение на попутном волнении При движении на продольном волнении периодически меняется остойчивость судна в том числе его метацентрическая высота. Это может привести к возникновению так называемых параметрических колебаний. Амплитуды бортовых колебаний при возникновении параметрического резонанса могут достигать очень больших величин. При этом может начаться смещение грузов.

Слайд 26

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 26
Движение на попутном волнении Во всех этих случаях ситуация может усугубиться при заливании водой палубного колодца . Всё это и обусловливает такую большую аварийность на попутном волнении особенно для малых судов, так как они чаще встречают волны соответствующей длины.

Слайд 27

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 27
Заливание палубного колодца

Слайд 28

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 28
Заливание палубного колодца Мкр P P (У B -У F )Cos (Z B -Z F )Sin

Слайд 29

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 29
Заливание палубного колодца Если b a , судно не должно опрокинуться Кренящий момент от воды в палубном колодце Кренящий момент от воды действует динамически и надо сравнивать работу кренящего и восстанавливающего моментов Слив воды через планширь

Слайд 30

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 30
Заливание палубного колодца. Выводы Величина кренящего момента зависит не только от угла крена (сколько воды успевает слиться через планширь), но и от размеров и конструкции штормовых портиков (сколько воды успеет слиться через портики). Сплошной фальшборт, образующий палубный колодец, является опасной конструкцией. Необходимо применять фальшборт съемной конструкции, или заменять его леерным или сетчатым ограждением. Штормовые портики требуемых нормами размеров при заливании палубного колодца являются малоэффективными.

Слайд 31

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 31
Движение на попутном волнении Наиболее эффективная борьба со всеми этими опасностями – стараться не попадать в них . Кроме того, используются различные эксплуатационные ограничения , например, снижение скорости при движении на попутном волнении. Регистр рекомендует, чтобы здесь V S – скорость судна в узлах, а L – длина судна в м. При таких скоростях снижается вероятность «захвата» судна попутной волной и его внезапного разворота лагом.

Слайд 32

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 32
обледенение Обледенение

Слайд 33

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 33
Обледенение Малые суда подвержены обледенению сильней, чем крупные. Поэтому в одинаковых гидрометеорологических условиях вероятность опрокидывания малого судна вследствие обледенения значительно выше, чем крупного.

Слайд 34

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 34
Обледенение Нормы остойчивости предписывают проводить проверочные расчёты в предположении равномерного распределения льда по судовым поверхностям, исходя из условно принятого количества льда на единицу площади: 30 кг/м 2 для горизонтальных поверхностей и 15 кг/м 2 для площади парусности.

Слайд 35

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 35
10.10.19 Обледенение Эта схема распределения льда весьма условна. Были отмечены случаи, когда действительное количество льда превышало расчётное в 2-4 и даже 10 раз . Кроме того, на палубе и палубных механизмах скапливается 50-65% льда, на бортах и фальшбортах 18-25%, на переборках надстроек 7-12%, на рангоуте и такелаже 8-15%, на прочих деталях 1-2%.

Слайд 36

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 36
10.10.19 Поэтому любые нормы учёта обледенения следует рассматривать как некоторый условный минимум требований, а не как полную гарантию безопасности судна.

Слайд 37

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 37
10.10.19 Обледенение Скорость нарастания льда Скорость изменения координат ЦТ Падение скорости Достижимая скорость 1 – направление бега волны 2 – направление истинного ветра

Слайд 38

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 38
10.10.19 Обледенение Изменение ДСО во времени при ходе: В - ИК 270 о А - ИК 90 о

Слайд 39

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 39
Остойчивость при перегибе корпуса Силы веса и силы поддержания на судне распределены весьма неравномерно. Это обычно создаёт в средней части судна избыток сил поддержания, а в оконечностях – избыток сил веса, что приводит к возникновению изгибающего момента, при котором средняя часть «вспучивается», а оконечности «провисают». Возникает упругий перегиб корпуса.

Слайд 40

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 40
Остойчивость при перегибе корпуса

Слайд 41

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 41
Остойчивость при перегибе корпуса Постоянная деформация корпуса приобретается в процессе эксплуатации судна и его ремонтов. Особенно большая деформация возникает при замене обшивки двойного дна на плаву. Стрелки перегиба могут достигать 0,5 м и более.

Слайд 42

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 42
Остойчивость при перегибе корпуса При деформации корпуса изменяется форма подводной части судна и, следовательно, изменяются плечи остойчивости формы

Слайд 43

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 43
Остойчивость при перегибе корпуса Диаграммы статической остойчивости: 1 – корпус судна не деформирован, 2 – перегиб 0,5 м при той же осадке на миделе, 3 – перегиб 0,5 м при том же водоизмещении, 4 - перегиб 0,5 м при том же водоизмещении и корректировке центра тяжести

Слайд 44

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 44
Выбор курса и скорости хода судна на волнении При попадании судна в режим резонанса амплитуды качки значительно возрастают. Кажущийся период волны (период встречи с волной) на судне может быть замерен секундомером. В теоретических расчётах он определяется выражением где скорость волны в узлах

Слайд 45

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 45
Усиленная качка Резонанс наступает, когда кажущийся период совпадает с периодом собственных колебаний. Усиленная качка будет в диапазоне 0,7 1,0 1,3 1 k d

Слайд 46

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 46
Универсальная номограмма качки

Слайд 47

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 47
Примеры использования универсальной номограммы

Слайд 48

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 48
Остойчивость судов в ремонте Регламентируется РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР НБЖС Дата актуализации: 01.12.2013 Важно разграничить обязанности судовладельца (администрации судна) и судоремонтного предприятия. в 1987 году приказом Министра рыбного хозяйства введена в действие «Инструкция по обеспечению остойчивости и непотопляемости судов в ремонте».

Слайд 49

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 49
Остойчивость судов в ремонте В Инструкции даются нормативы остойчивости и непотопляемости судов в ремонте. Допустимые значения МЦВ Допустимые значения улов входа в воду технологических вырезов в бортах судна

Слайд 50

Остойчивость судна в различных условиях плавания, слайд 50
10.10.19 Благодарю за внимание Желаю успехов при прохождении тестирования!
^ Наверх
X

Благодарим за оценку!

Мы будем признательны, если Вы так же поделитесь этой презентацией со своими друзьями и подписчиками.