Презентация - Погрузочные работы на судах

ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА СУДАХ наглядное пособие по дисциплинам: «Теория корабля» и « Судовые системы и устройства» СЕВМАШВТУЗ 2015

В настоящем пособии представлены иллюстрации к изложению теоретических основ расчетов по проведению погрузочно-разгрузочных работ на судах. Указанные работы и по затратам рабочего времени, и по трудоемкости являются не менее значимыми для транспортных судов, чем режим рейса, однако изложение данных вопросов затрудняется отсутствием соответствующей учебной литературы. Пособие предназначено для использования студентами факультета кораблестроения и океанотехники Севмашвтуза, обучающимися по специальности «Кораблестроение» и других специальностей, в учебные планы которых входит изучение курсов «Судовые системы и устройства» и «Теория корабля». Цуренко Юрий Иванович ПОГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА СУДАХ Учебное пособие для самостоятельного изучения по дисциплинам «Теория корабля», «Судовые системы и устройства» СЕВМАШВТУЗ 2015 УДК 629.123.001.63

Содержание Введение Правила по определению остойчивости судов Необходимость использования кривых предельных возвышений центра тяжести (ЦТ) Возможности определения начальной метацентрической высоты Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Пределы использования судовых кранов и люковых закрытий Распределённая нагрузка на крышки танков , твиндек и люковые закрытия Подготовка к перевозке груза Операции с тяжеловесами

Введение Непрофессиональная т ранспортная обработка груза в течение Погрузк и Разгрузк и судна И в течение морско го рейс а может причинить серьезны й у щерб судну и/или грузу!

Введение В серьезных случаях это может привести к тому, что важные клиенты откажутся от судов этой компании!...

Введение Торонто , август 2000

Введение Антверпен , июль 2001 Near Miss ,авария при погрузке

Введение Антверпен , август 2001 Ситуация с ильного повреждения

Введение Результат : Кто доверит груз этому перевозчику?

Правил а по определению остойчивости судов Существующие суда, для которых «Информация об остойчивости» составлена на основании требований Российского Морского Регистра Судоходства или национальных классификационных обществ без изменений Новые суда, киль которых заложен после 1 января 2000 Правила Международной Морской Организации ( IMO-Code of INTACT STABILITY newest version MSC 75(69) )

Правил а по определению остойчивости судов Различия : Регистр РФ – Правила IMO : Нет инструкций по операциям с тяжеловесами Критерии ветровой нагрузки не столь строгие Суда с большим отношением ширины к осадке могут иметь меньшие значения плеч восстанавливающего момента

Правил а по определению остойчивости судов Некоторые бортовые программы расчета остойчивости могут производить переключения на различные правила :

Правил а по определению остойчивости судов Пример: IMO

Правил а по определению остойчивости судов Пример: правила германского SBG

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) О или K G ДП G M Обозначения в других Правилах : KG / KG c VCG / VCG c Z G / Z G c Z

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) Эти кривые должны быть построены в соответствии с правилами : IMO или Российского Морского Регистра Судоходства Национальных Регистров

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) С помощью этих кривых можно уточнить эффект ветрового воздействия в зависимости от типа палубного груза ( Контейнеры / лесной груз ) высоты палубного груза

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) Некоторые компьютерные программы предполагают введение вручную значений высоты палубного груза, чтобы учесть влияние ветрового давления на характеристики остойчивости ! Если положение центра тяжести по высоте лежит в между линиями предельных возвышений ЦТ, все другие критерии остойчивости будут выполнены !

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) Пример :

Необходимость использования кривых предельных возвышени й центра тяжести (ЦТ) Если предполагается перевозка палубного груза, соответствующие кривые предельных возвышений центра тяжести должны быть определены в соответствии с размерами этого груза !

Возможности определения начальной метацентрической высоты Численно ( Суммированием всех соответствующих статических моментов относительно основной плоскости ) Экспериментально Опытом кренования По периоду бортовой качки ( только для судов длиной менее 70 метров )

Опыт кренования На судах с собственными подъемными кранами этот эксперимент может быть про делан самостоятельно при наличии соответствующих технически х и эксплуатационны х возможностей.

Опыт кренования ДП Y G стрелы Y G стрелы Значение ординаты центра тяжести грузовой стрелы Y G стрелы меняется в зависимости от ее вылета и угла поворота !

Опыт кренования

Опыт кренования ДП Y G стрелы Y G стрелы M стрелы может вызвать крен в диапазоне от 1 до 3,5 !

Пример : 1. Начальное измерение 103,4 мм 2. Конечное измерение 194,6 мм Разность 91,2 мм Д лина веска l 2000 мм. 2,6 Опыт кренования Длина веска Линейка Ёмкость с маслом 2 , 91 мм 0456 , 0 2000 tan мм Длина веска Разность

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Иногда потеря груза может произойти из-за избыточной остойчивости !

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Результат ом этого является широкий диапазон размаха угла крена при бортовой качке (40 и больше) с очень коротк и м периодом (

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра «Информация об остойчивости» и «Правила перевозки грузов» содержат информацию по раскреплению Генеральных грузов Контейнеров НО (!) только обращая внимание на правильн ость определения h ' (см. «Информацию об остойчивости т / х «ВАРЗУГА»» )

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Иногда невозможно у держать h' в приемлемом диапазоне. Причины для этого : - вид груза (например сталь в рулонах , тяжелые сыпучие грузы подобно железной руде) ; - конструктивные особенности судна (например однопалубное судно с "L-танками)

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Генеральный груз ( лёгкий ) Принимаемый Груз Однопалубное судно с "L-танками" и легковесным грузом будет очень "жестко" Если в районе ДП есть балластные танки, можно пробовать создать в них свободные поверхности, чтобы уменьшить h'! Риск большого поперечного ускорения !

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра Принимаемый груз На двухпалубных судах раздельной погрузкой, танками в двойном дне и легким грузом можно проще управлять величиной h ! Уменьшение риска больших поперечных ускорений ! Генеральный груз ( лёгкий ) Генеральный груз При необходимости можно создать свободную поверхность для уменьшения величины h !

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра

Проверка соответствия текущей метацентрической высоты h требованиям Регистра h 0,65m

Пределы использования судовых кранов и люковых закрытий Изготовители подъемных кранов и систем люк овых закрытий показывают в соответствующих руководствах пределы для углов крена и дифферента , которые допускают безопасное проведение работ ! Угол крена ( ) Угол дифферента ( ) краны 5 2 Люковые закрытия 3 2 Определим максимально допустимый дифферент (в метрах) :

Распределённая нагрузка на крышки танков , твиндек и люковые закрытия Пример : Балкер 17,5 т / м 2 2,0 т / м 2 2,5 т / м 2

Распределённая нагрузка на крышки танков , твиндек и люковые закрытия Эт а р аспределённая нагрузка не должн а быть превышен а из-за увеличения ускорения , особенно в оконечностях судна!

Распределённая нагрузка на крышки танков , твиндек и люковые закрытия Результат действия вертикальных ускорений

Подготовка к перевозке груза Прежде, чем размещать грузы, необходимо убедиться, что погрузочное место очищено , что означает мытье очистку от ржавчины и / или окраску . Если грузовые места окрашиваются, краска должна быть подходящ ей и хорошо высохшей после окрашивания !

Подготовка к перевозке груза Прежде, чем размещать грузы, необходимо убедиться, что погрузочное место сухое , для чего После мытья морской водой необходимо использовать пресную воду для отмывки соли со всех поверхностей . Обратите внимание на все отверстия , особенно в крышках танк ов (люки, ниши , отверстия для крепления контейнеров ). Если необходимо , для осушки использ уют систему вентиляци и или 1000W переносные вентиляторы и просто швабры . Для этих целей вполне пригоден и и ндустриальный пылесос .

Подготовка к перевозке груза Грузовое место должно быть чистым , сухим и без запаха, с отмеченными топливными цистернами

Подготовка к перевозке груза В таком трюме инспекторами будет запрещена перевозка бумаги, древесной щепы ...

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание Грузовое место в трюме - опасно ! (нештатное люковое закрытие)

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На вентиляци ю грузового трюма (заслонки и электродвигатели )!

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание при освещении грузово го трюм а "горячи ми " ламп ами нужно быть осторожным при их использовании в случае воспламеняющегося груз а (бумага, древесная щепа ...)

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На люки, если они полностью закрыты, тогда как они были открыты в течение пребывания в верфи или во время инспекции

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание на все трубопроводы, проходящие в грузовом трюме, особенно, если они находятся в поле зрения

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На противопожарную систему ( спринклеры , CO 2 )

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На детекторы дыма и систему пожарной тревоги в грузовых трюмах

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На трюмные трапы и лестниц ы , кожуха вентиля торов, особенно после использования бульдозеров и скреперов для разгрузки насыпны х груз ов

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На необходимость 100% водонепроницаемости люковых закрытий и дверей в грузовых трюмах, проверяя резиновые уплотнения и работу защелок . Если есть сомнения относительно водонепроницаемости, ее проверяют вод ой или ультразвуков ым контро лем !

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На водонепроницаемость внутренних дверей и люков, ведущих к грузовому трюму (например , от пустых отсеков)

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На чистый комингс люка (свободный от грузовых остатков и/или ржав чины )

Подготовка к перевозке груза Обратите внимание На чист оту систем ы о сушения (свободн ую от грузовых остатков, грязи и/или ржав чины )

Подготовка к перевозке груза В критическо й или сомнительной ситуации нужно быть уверенным в водонепроницаемости грузового трюма Герметичные люковые закрытия

Подготовка к перевозке груза В случае, если готовятся грузы для перевозки На твиндеке в правильном положении (позиции)

Подготовка к перевозке груза Располагаются переборка (ки) в правильном положении(позиции)

Подготовка к перевозке груза Подготавливается прокладочный и подстилочный материал

Подготовка к перевозке груза устанавливается прокладочный и подстилочный материал соответствующим способом Промежуток для осушения

Подготовка к перевозке груза Для контроля заполнения цистерн все колпаки измерительных труб должны быть свободными

Подготовка к перевозке груза При подготовке Судна к операции с тяжеловесами

Операции с тяжеловесами Правила И нструкции IMO относительно остойчивости судна не содержат никаких рекомендаций п о работе подъемного крана с тяжел овесными грузами . Однако германские Правила Bekanntmachungen über die Anwendung der Stabilitätsvorschriften für Frachtschiffe, Fahrgastschiffe und Sonderfahrzeuge der See BG , в части Schiffssicherheitshandbuch, в параграфе 3.3.5. под заголовком : Umschlag von Schwergutladung mit dem schiffseigenen Ladegeschirr рекомендуют : « Д олжн а быть обеспечена положительная величина плеча статической остойчивости величиной не менее 0,10м при максимальном угле крена 5 во время всей грузовой операции»

Операции с тяжеловесами Правила Для подъемных кранов судна максимальный допустимый угол крена Θ макс обычно около 5 . Это означает , что в случае подъем а тяжело весов только собственными подъемными кранами судна, начальная метацентрическая высота судна должна быть не менее h' 0,573 м, размах углов крена 10 ( 5 ) и положительн ое значение плеча статической остойчивости 0,10 м .

Операции с тяжеловесами Правила Для погрузки / разгрузки тяжеловесов с максимальным использованием грузоподъемности кранов необходимо для судов в балласте или загруженных в соответствии с Правилами о Грузовой Марке однородными легкими грузами принять все возможные меры по увеличению параметров остойчивости . Если необходимо, нужно принять балласт ниже ватерлинии . Комментарий : Для судна в порту нет необходимости выполнять требования обеспечения минимального надводного борта . Осадка судна у стенки может превысить допускаемую, если это нужно для увеличения остойчивости .

Операции с тяжеловесами Во время погрузки / разгрузки тяжеловесов судовыми кранами необходимо учитывать, что : Начальная остойчивость судна уменьшается из-за открыт ых люк овых зак рытий, подъем а грузовых стрел из положения «по походному» , подъема груза с места ( в этот момент аппликата центра тяжести груза располагается в точке подвеса на ноке грузовой стрелы на расстоянии около 60 м от основной плоскости ).

Операции с тяжеловесами

Операции с тяжеловесами

Операции с тяжеловесами ДП G X G c трелы Изменение аппликаты ЦТ при подъеме стрелы

Операции с тяжеловесами ДП G изменение аппликаты ЦТ при разгрузке 60 тонн Z G опоры Z G груза M h 0,58 м G Начальное положение груза

Операции с тяжеловесами Во время погрузки / разгрузки тяжеловесов судовыми кранами необходимо учитывать, что : Судно получает крен, который не должен превысить 5 , вызванный поворотом стрелы к берегу / барже, сочетающимся с ее подъемом , подъем ом груза с берега / баржи

Операции с тяжеловесами

Операции с тяжеловесами ДП G X G стрелы Изменение ординаты ЦТ при подъеме стрелы G

Операции с тяжеловесами ДП G Изменение положения ЦТ при подъеме груза 60 тонн M Y G опоры Y G груза G

Операции с тяжеловесами ДП 60 тонн Компенсация подъема ЦТ приемом балласта и противовесов Крен на ЛБ компенсируем креном на ПБ Перемещения грузов на борт производят до операций с тяжеловесами Перекачку жидких грузов с борта на борт можно производить только в порту, а не во время рейса Всегда: Избегайте наличия свободных поверхностей!

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Погрузка

Операции с тяжеловесами Выгрузка

Операции с тяжеловесами Выгрузка

Операции с тяжеловесами Выгрузка

Операции с тяжеловесами Выгрузка

Операции с тяжеловесами Выгрузка

Операции с тяжеловесами Аварии Почему ?

Операции с тяжеловесами ДП G M Однородный груз (древесная щепа) h 0,30m Нет балласта ! Груз не подн имать ! Высоко расположен Аварии

Операции с тяжеловесами CL G M Однородный груз (древесная щепа) h 0,00m Нет балласта ! Груз не подн имать ! еще выше Судно стало неостойчивым огромный крен в порту! Аварии

Операции с тяжеловесами ДП G M Однородный груз (древесная щепа) удерживаем h в пределах 0,58 м Решение: перед п огрузк ой заполнить балластные танки второго дна ! Избегаем свободных поверхностей ! Это необходимо даже если осадка станет больше допускаемой Правилами . а затем откачать балласт после п огрузк и перед рейсом !!! Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии В этих случаях не произошло серьезной а варии! Но фрахтовщик может иметь сомнения относительно профессиональной подготовки команды!

Операции с тяжеловесами Аварии

Операции с тяжеловесами Аварии ПОЧЕМУ ?

Операции с тяжеловесами Аварии В обоих случаях Свободные поверхности в сочетании с малой начальн о й (но достаточн о й) остойчивостью вызва ли цеп ную реакцию !

Операции с тяжеловесами ДП 90 тонн G M h 0,58m Равновесие Момент кренящий Момент стабилизирующий Баржа

Операции с тяжеловесами ДП G M h 0,58m Равновесие нарушено Момент кренящий Момент стабилизирующий Начинается динамическая цепная реакция , Которую уже не остановить !! Действие свободной поверхности !

Операции с тяжеловесами h 0,58m Равновесие нарушено CL G M Действие свободной поверхности Момент кренящий Момент стабилизирующий

конец