Презентация - Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК)


Нажмите для просмотра
Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК)
На весь экран

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Безопасный локомотивный объединенный комплекс (БЛОК) Порядок пользования

Слайд 2

Основные требования к эксплуатации БЛОК Все локомотивы и МВПС, оборудованные комплексом БЛОК , отправляемые на участки как оборудованные, так и не оборудованные путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, должны иметь исправный комплекс. Запрещается выдавать из депо локомотивы (МВПС), оборудованные неисправным БЛОК, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо или ПТО на локомотивах (МВПС) с выключенным или неисправным БЛОК или не установленным фиксатором открытого положения разобщительного крана ЭПК.

Слайд 3

Основные требования к эксплуатации БЛОК Запрещается выключать питание исправного БЛОК в рабочей кабине в пути следования локомотива (МВПС). При отсутствии подменного фонда БЛОК в ПТОЛ, допускается следование локомотивов (МВПС) в основные депо с неисправным БЛОК в нерабочей кабине. Отсутствие электронной карты и оборудования для связи по цифровому радиоканалу в БЛОК не является причиной для запрета эксплуатации локомотивов, оборудованных БЛОК. Отсутствие или неисправность носимой части ТСКБМ-Н не является нарушением в работе БЛОК и причиной отказа от приёмки локомотива.

Слайд 4

Съёмные носители информации Каждой локомотивной бригаде перед поездкой, дежурный по депо вместе с маршрутным листом обязан выдать необходимое количество съемных носителей с обязательным внесением номеров выданных носителей в маршрутный лист. Количество модулей СН определяется числом маршрутов в предстоящей поездке. Каждый съемный носитель предназначен для записи информации по одному маршруту следования . После возвращения из поездки , все съемные носители сдаются локомотивной бригадой дежурному по депо.

Слайд 5

БЛОК Обслуживание и порядок приёмки комплекса

Слайд 6

Перед приёмкой локомотива (МВПС), оборудованного комплексом БЛОК предъявить ответственному работнику для проверки ТСКБМ-Н. В случае неработоспособности ТСКБМ Н, потребовать у дежурного по депо резервную ТСКБМ-Н и также предъявить её для тестирования. Резервная ТСКБМ-Н должна быть возвращена дежурному по депо после окончания поездки (смены). Резервная ТСКБМ-Н выдаётся в депо приписки локомотивной бригады. Допускается приёмка локомотива оборудованного комплексом БЛОК на промежуточных станциях при отсутствии или неисправности ТСКБМ-Н.

Слайд 7

При приёмке локомотива: убедиться в наличии в журнале формы ТУ 152 штампа-справки КП БЛОК с отметкой, заверенной подписью причастного работника, об исправности БЛОК, с годным сроком действия. 1 2 3 4 5 6 7 8 – А В С В 9 1 2

Слайд 8

Осмотр и проверка БЛОК на ТО-1 ДПС-У Системный шкаф БС-ДПС Антенна АЛ2/460/900/Н Катушки приёмные КП-РС Пульт речевой информации ПРИС Блок связи со съёмным носителем БС-СН, съёмный носитель информации Блок АЛС-ТКС Рукоятка бдительности РБ Рукоятка бдительности РБП монитор Модули сигналов светофора МСС Модуль ввода БС-СН, съёмный носитель информации Рукоятка бдительности РБС Прибор ТСКБМ-П CAN Осмотреть крепление и целостность всех устройств и сохранность пломб. Произвести пробное включение БЛОК; Проверить исправность БЛОК командой «К71»; Проверить наличие и номер ЭК командой «К522».

Слайд 9

Пломбы АЛС-ТКС кон ЭПК БР-У БС-ДПС МОНИТОР МСС ЭПВ-266 СШ ДПС-У ДПС-У УС УС ШЛЮЗ- CAN-MVB2 ТСКБМ-П CAN

Слайд 10

1. Перед включением БЛОК на локомотивах (МВПС) убедиться, что: ТСКБМ-Н надета на руку. давление воздуха в ГР не менее 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ); давление в ТМ соответствует требованиям инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог; краны, соединяющие ЭПК с ТМ и ПМ, открыты; на разобщительный кран ТМ-ЭПК надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован; Ключ ЭПК повернут по часовой стрелке до упора (выключен); Тумблер «Служебное торможение» выключен (при его наличии).

Слайд 11

2. Убедиться, что включены ИП-ЛЭ и автоматы МПСУи Д, УКТОЛ и включен ВЦУ 24В УКТОЛ МПСУ и Д МПСУ и Д УКТОЛ ВЦУ

Слайд 12

3. Установить кассету регистрации Установить съёмный носитель в модуль регистрации; Убедиться в готовности съёмного носителя можно по свечении на БС-СН светодиодов или по индикатору на Мониторе (БИЛ-УМ) после включения питания БЛОК.

Слайд 13

4. Включить питание БЛОК Включить автомат питания БЛОК, после чего должна появиться информация на модулях индикации; Убедиться в мигании 1 и 2 светодиодов на БС-СН с частотой 1Гц;

Слайд 14

Информация на «Мониторе» при включении питания, но выключенном ключе ЭПК: координата пути; текущее время; давление в ТМ, УР, ТЦ; фактическая скорость; ускорение; готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты или СН); несущая частота канала АЛСН (или активность канала АЛС-ЕН); режим работы («П»); номер пути; Индикатор связи с ТСКБМ-Н (при условии включения ТСКБМ-Н); сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно); Номер электронной карты (кратковременно на 4 с); название станции (при активности ЭК и нахождении в зоне действия ЭК на активном пути); название цели (при активности ЭК и нахождении в зоне действия ЭК на активном пути); предварительная сигнализация ТСКБМ; запрос и подтверждение работоспособного состояния машиниста; расстояние до точки прицельной остановки (при активности подсистемы САУТ); коэффициент торможения (при активности ВС-САУТ); запрет отпуска;

Слайд 15

5. Включение ТСКБМ-Н Надеть ТСКБМ-Н на запястье руки (лучше до включения питания БЛОК). ТСКБМ-Н включается автоматически в течение 16 сек. после контакта электродов с кожным покровом. Включённое состояние прибора подтверждается светящимся индикатором на его корпусе и оранжевой точки в жёлтом треугольнике на мониторе БЛОК (установлена связь ТСКБМ-Н с приёмником). Готовность ТСКБМ наступает примерно через (1-2) с после включения.

Слайд 16

6. Включить ключ ЭПК (повернуть ключ против часовой стрелки) После включения ключа ЭПК на МСС появляется показание локомотивного светофора, а на мониторе добавляется: Допускаемая скорость, Жёлтая дуга на аналоговой шкале скорости – целевая скорость. Красная дуга на аналоговой шкале скорости – допустимая скорость. Числовое значение V доп. (В момент включения ключа ЭПК допускается кратковременное появление свистка ЭПК и сигнала ВНИМАНИЕ! на мониторе. Для исключения данного явления, включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания БЛОК).

Слайд 17

7. Проверка работоспособности БЛОК (команда «К71») Ввести команду К71 . В информационной строке БИЛ высветится ряд цифр и букв: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С . Вместо некоторых цифр и букв может индицироваться знак - (отсутствие данного модуля в конфигурации БЛОК). После окончания проверки ввести команду К70 (выход из режима диагностики). 2ЭС10: 2ЭС6: ЭС1 ( Desiro Rus) : ШЛЮЗ- CAN-MVB2 , торможение. Коды 7, А, С - появляются при включенных внешних системах, а так же при наличии с ними связи.

Слайд 18

8. Проверка версии электронной карты (команда «К522») Ввести команду «К522». В информационной строке на 4 секунды появится номер ЭК, (Отсутствие ЭК в БЛОК индицируется значением, равным « FFFF »). При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке - записать фактический номер ЭК в журнал ТУ-152. Отсутствие ЭК или оборудования для связи по цифровому радиоканалу в БЛОК не является причиной для запрета эксплуатации локомотивов (МВПС), оборудованных БЛОК. В512 В случае отсутствия ЭК дополнительно установить: несущую частоту канала АЛСН, соответствующую частоте тока АЛСН в рельсовой цепи (кнопка « F »); значение параметров «координата» и «изменение координаты» (команда «К6») Номер ЭК можно увидеть в информационной строке в течение первых 4 секунд после включения питания БЛОК. В912

Слайд 19

Выключение и включение комплекса БЛОК Проядок выключения: выключить САУТ, ключ ЭПК, питание БЛОК, МПСУи Д, УКТОЛ. Повторное включение питания БЛОК – не раньше 30с после выключения! Убедиться, что давление в ГР не ниже 7 кгс/см 2 ), напряжение цепей управления локомотива не ниже нормы . Установить кассету регистрации в блок БР-У или блок БС-СН Включить автомат питания БЛОК. Не ранее чем через 10 секунд включить ЭПК. 3 2 Выключено 30c 1 5 6 (для локомотивов с напряжением бортовой сети 50В – 35В, для 75В – 52В, для 110В – 77В) 6 1 2 7 4 5 3 4

Слайд 20

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ После включения БЛОК: Регулировка яркости МСС, МВ. Ввод предрейсовой информации («К7»). Ввод несущей частоты АЛСН (« F »). Ввод номера пути («П»). Выбор режима движения (П, М, РДТ, СМЕ). Ввод координаты и характера её изменения («К6»). Проверка работоспособности БЛОК («К71»). Проверка электронной карты («К522»). ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение поездных характеристик («К7») несущей частоты АЛСН, (« F ») номера пути, («П») режимов движения («РМП»), координаты, («К6») производится только на стоянке локомотива (МВПС) при наличии кассеты регистрации в кассетоприемнике . Исключение: при отсутствии ЭК изменение несущей частоты АЛСН (« F ») номера пути («П»), параметров координаты («К6») может осуществляться и во время движения.

Слайд 21

Регулировка яркости монитора, МСС, МВ Нажать кнопку « » на МВ, проконтролировать появление в информационной строке сообщение «Яркость». Ввести цифровое значение требуемой яркости (от 0 до 7) и нажать кнопку «Ввод»

Слайд 22

Ввод предрейсовой информации («К7») Нажать кнопки «К», «7», «Ввод» (на БИЛ-УМВ – «К», «7», « ») . В информационной строке появится первый параметр (табельный номер машиниста). Цифровыми клавишами ввести номер и нажать кнопку «Ввод». Если менять номер не надо, нажать «Ввод». Появится следующий параметр (номер поезда). ввести номер поезда и т.д. Наименование параметра Диапазон значений Табельный номер машиниста 0 99999 Номер поезда 0 99999 Длина поезда в осях 0 500 Длина поезда в вагонах 0 150 Масса поезда, т 0 10000 Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на клавиатуре кнопку «СТР» . ТАБЕЛЬНЫЙ НОМЕР

Слайд 23

Ввод несущей частоты АЛСН (« F ») Если нет ЭК - ввод несущей частоты АЛСН возможен на стоянке или во время движения . Последовательно (с интервалом не менее одной секунды), нажимая на МВ кнопку F , ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. ( 25 , 50 , 75 и т. д.) При наличии ЭК, после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение несущей частоты кодов АЛСН выбирается из ЭК участка и на индикаторе канал монитора высвечивается надпись ЭК .

Слайд 24

Выбор режима движения («РМП») Выбор режима движения осуществляется только на стоянках при установленном съёмном носителе . До начала движения, нажимая на клавиатуре МВ кнопку «РМП» , выбрать режим движения (на БИЛ-УМВ кнопку «РМП» удерживать в нажатом состоянии не менее одной секунды). На БИЛ-УМВ, Монитор 5 изменяются V доп и V цел , а на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы: «П» (поездной), «М» (маневровый) или мигающий «П» (режим «РДТ»). Включение «РДТ» возможно только в течение 60 с после одновременного нажатия РБ и РБП . Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ» , «БМ» или «К» на БИЛ-УМВ, МСС.

Слайд 25

Характеристики маневрового режима Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива к составу . Прием сигналов «АЛСН» и «АЛС-ЕН» в маневровом режиме не осуществляется. На ЛС модулей индикации индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. Допустимая и целевая скорости равны 40 км/ч. В маневровом режиме на локомотиве, производящем прицепку к составу, отменяется функция контроля скатывания при фактической скорости не более 3 км/ч. В режиме «М» периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом времени от 60 до 90 с. В НОВОМ АЛГОРИТМЕ: При переходе в МАНЕВРОВЫЙ режим (нажатием кнопки РМП) выключение тумблера «Служебное торможение» не требуется. Данные, принятые от путевых устройств САУТ не используются до перехода в поездной режим, и контролируется только превышение V доп. V доп, км/ч S , м 40 км/ч 0 41 км/ч

Слайд 26

Режим двойной тяги (РДТ) используется: при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего); на подталкивающем, втором и последующих локомотивах; на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда; при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива. РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ

Слайд 27

Переход в режим двойной тяги (РДТ) М П РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ Переход в РДТ возможен только на стоянке локомотива! Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ», «БМ» или «К» на МСС одновременного нажать рукоятки РБ и РБП не позднее, чем через 30 с нажать несколько раз кнопку «РМП» до появления на мониторе мигающего индикатора «П»).

Слайд 28

В режиме двойной тяги БЛОК не принимает коды АЛСН , а так же коды светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и БИЛ-В-ПОМ индицируется сигнал «Б»); обеспечивает изменение скорости движения по «Б» по команде «К799» (движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке)). не производит автостопное торможение посредством блока КОН ; не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС, НО осуществляет периодическую проверку бдительности ; формирует на БИЛ-УМВ, Монитор 5 информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям. Выход из режима РДТ осуществляется нажатием кнопки РМП и вводом команды «К800». РЕЖИМ ДВОЙНОЙ ТЯГИ РБ РБП П РМП

Слайд 29

Работа по системе многих единиц («К262») При работе локомотивов по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов только из режима двойной тяги (РДТ) путем ввода команды «К262» . При работе локомотивов по системе многих единиц отменяются все периодические проверки бодрствования . Режим автоматически отменяется при выходе из режима «РДТ». РБ РБП П РМП К 2 6 2 ВВОД СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ

Слайд 30

Ввод номера пути («П») Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода нажать кнопку «П» . в информационной строке появится сообщение НОМЕР ПУТИ . ввести номер пути. После этого ввести признак правильности направления: 0 - неправильное направление движения - несовпадение четности номера пути и номера поезда (поезд 2111 следует по 2 пути или 2112 по 1 пути) ; 1 - правильное направление движения - совпадение четности номера пути и номера поезда (поезд 2111 следует по 1 пути или 2112 по 2 пути) . Нажать кнопку ввод . На Мониторе (БИЛ-УМВ) после номера пути будут индицироваться буквы НП или ПР . ВНИМАНИЕ! Ввод номера пути «0», ЗАПРЕЩЕН!

Слайд 31

В случае приёма сигналов СНС, через 4 минуты после включения питания, при наличии ЭК и примерно через 30 секунд после ввода номера пути, на котором находится локомотив (МВПС), на мониторе появится дополнительная информация: в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения; в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения; Текущая координата, соответствующая данным ЭК; V ДОП - максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с V Ф V ЦЕЛ – цифровое и дугой красного цвета на аналоговой шкале V ф ; V ЦЕЛ (скорость проезда актуального препятствия) - дуга желтого цвета на аналоговой шкале. ГУБИНО 1809км 08п 025м 1051м 83 ЭК

Слайд 32

Признак правильности направления при смене кабин управления При смене кабины управления, признак правильности направления изменяется автоматически (например, если в кабине 1 на модуле индикации индицировался номер пути – «2ПР», то при переходе в кабину 2, индицируется номер пути – «2НП»). 000 ГУБИНО 1809км 08п 025м 1051м ЭК 2НП 2ПР

Слайд 33

Ввод координаты и характера ее изменения Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения при установленной кассете регистрации . Ввод и индикация введенной координаты возможны: при нахождении локомотива (МВПС) на не внесенном в ЭК участке; при отсутствии приема информации со спутников; при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС). Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду "К6" и затем значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 2.

Слайд 34

Ввод координаты и характера её изменения (команда «К6»)

Слайд 35

Смена кабин управления Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах и МВПС соответствует обычному выключению БЛОК в одной кабине и включению БЛОК в другой кабине. Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах, имеющих две кабины, должно осуществляться машинистом следующим образом: в кабине, из которой передается управление локомотивом, выключить ЭПК ключом; перевести кабину в нерабочее состояние, вынуть из БР кассету регистрации с записанной в этом направлении поездкой; Перейти в другую кабину локомотива; установить в БР другую кассету регистрации (при наличии на локомотиве одного блока БР произвести замену кассеты регистрации); перевести кабину в рабочее состояние; в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом, включить ЭПК ключом и проверить работоспособность БЛОК; при необходимости ввести поездные характеристики, номер пути, координату и характер её изменения.

Слайд 36

Порядок выключения БЛОК Выключение БЛОК в рабочей кабине производится только по прибытии в локомотивное (моторовагонное) депо, либо в пункте смены локомотивных бригад. Для выключения БЛОК : выключить ключ ЭПК; Выключить автомат «БЛОК» на панели автоматов шкафа МПСУи Д.; изъять кассету регистрации из БР-У (БС-СН); сделать подробную запись в журнале ТУ-152 обо всех обнаруженных замечаниях в работе БЛОК. Выключение ТСКБМ. Локомотивная часть ТСКБМ выключается автоматически вместе с питанием БЛОК. Выключение носимой части. Выключение ТСКБМ-Н без часового циферблата происходит автоматически примерно через 140 с (2 мин. 20 с) после прекращения контакта электродов датчика с кожным покровом. Выключение ТСКБМ-Н с часовым циферблатом производится кратковременным нажатием на кнопку включения ТСКБМ-Н, при этом погаснет индикатор.

Слайд 37

ПОЛЬЗОВАНИЕ БЛОК В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ На участках, как оборудованных, так и не оборудованных, путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан перед отправлением из депо включить, а помощник машиниста должен убедиться, что БЛОК включен, и доложить об этом машинисту.

Слайд 38

Без автоблокировки и с полуавтоблокировкой На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с полуавтоматической блокировкой, перед отправлением со станции: ввести команду «К809», ввести значение параметра «Скор. на белый», в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала «Б» на модулях индикации. 000 060 Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом начальника железной дороги.

Слайд 39

Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия Проезд погасших сигналов светофоров: входных, выходных, маршрутных, Прикрытия - при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам ЛС модулей индикации запрещается.

Слайд 40

При движении по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, машинист и его помощник обязаны: следить за показаниями путевых светофоров, сигналами МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ПМВ), точно выполнять их требования и повторять друг другу все подаваемые сигналы; когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями МСС (БИЛ, БИЛ-ПОМ) до приближения к путевому светофору на расстояние видимости; руководствоваться только показаниями путевого светофора , если на БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора; проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием, порядком, предусмотренным ПТЭ независимо от показаний МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ПМВ).

Слайд 41

V доп V доп S 0 Общий порядок следования по участку Комплекс БЛОК контролирует допустимые скорости, поступающие от разных источников – электронной карты, САУТ, радиоканала. На блоках БИЛ УМВ, Монитор 5 индицируются V ДОП и V ЦЕЛ , равные минимальным из переданных и соответствующих путевым сигналам «АЛСН» или «АЛС ЕН», также выводится символ системы от которой принята данная минимальная скорость (ЭК, С, РК). АЛСН АЛС-ЕН САУТ GSM Tetra РК ЭК, БД СНС Min Vo

Слайд 42

Выбор допустимой скорости ВС САУТ рассчитывает V доп по БД, S , θ р ВС САУТ в конфигурации? нет да Признак движения по базе данных нет да ЭК в конфигурации? да нет ЭК в конфигурации нет да ВС САУТ рассчитывает V доп по данным ЭК ЦО рассчитывает V доп 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C К71 САУТ ЭК Для всех препятствий на расстоянии 5 км БЛОК вычисляет V доп их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования), показания МСС, данные РК, скорости подсистемы САУТ. Препятствие, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение Vдоп в текущий момент, называется актуальным.

Слайд 43

Действие БЛОК в случае превышения допустимой скорости Величина превышения допустимой скорости Есть ЭК и расстояние САУТ Нет ЭК, есть расстояние САУТ Есть ЭК, САУТ включен, нет расстояния САУТ (ЭК вместо БД) САУТ включен, но нет ЭК и расстояния САУТ Нет ЭК, САУТ выключен «К71»: 1234 5 67 8 9АВС 1234 – 67 8 9АВС 1234 5 67 8 9АВС 1234 – 67 8 9АВС 1234 – 67 – 9АВС На 1 км/час Отключение тяги Отключение тяги Отключение тяги Экстренное торможение Экстренное торможение На 2 км/час Служебное торможение Служебное торможение Служебное торможение На 3 км/час Экстренное торможение Экстренное торможение Экстренное торможение V ф V ф – V доп 1 км/ч V ф V доп, V ф, км/ч 0 S , м V доп, V ф, км/ч 0 S , м V доп V э V доп 1 V э V доп 3 V э V доп 2 V э V доп 1 «О» V доп «Т» «Э»

Слайд 44

Мигающая индикация фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал При V ф V доп – 3 км/ч – начинает мигать V ф. При V ф V доп - прерывистый звуковой сигнал (ПРИС или система управления электропоезда ЭС1 ( Desiro - Rus )). При V ф V доп 1 – свисток ЭПК (автостопное торможение). 80 V доп , V ф V ф V доп-3 0 S V доп V доп 1 V эт без САУТ

Слайд 45

Контроль скорости при отсутствии УКТОЛ или САУТ в конфигурации БЛОК сравнивает фактическую скорость движения с допустимой скоростью и снимает напряжение с катушки ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой на 1 км/ч... и через 7 1 сек. происходит автостопное торможение. V доп V ф V ф – V доп 1 км/ч 1 2 3 4 5 6 - - 9 А В С S , м V доп , V ф, км/ч 0

Слайд 46

Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТ А – речевое сообщение «Отключи тягу!», Б – отключение тяги, если V ф V доп 1 км/ч, В – служебное торможение, если V ф V доп 2 км/ч, Г – экстренное торможение, если V ф V доп 3 км/ч. Vдоп программная скорость экстренного торможения программная скорость служебного торможения S программная скорость отключения тяги V ст Vэ V от Vдоп фактическая скорость А Отключи тягу ! Г Экстренное торможение В Служебное торможение Б Отключение тяги 83 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

Слайд 47

Начало движения Перед началом движения машинист обязан: ввести предрейсовую информацию («К7»); выбрать режим движения «П», «М» или «РДТ»; ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение (кнопка «П»); В случае отсутствия ЭК, участка ЭК или отсутствия приёма сигналов СНС: Выбрать несущую частоту канала АЛС (кнопка « F »); Ввести координату и характер измененияк оординаты («К6»). команда характеристики «К6» Ввод начальной координаты и характер её изменения (0-неправильное направление; 1- правильное направление) «К7» Наименование параметра Диапазон значений 1 Табельный номер машиниста 0 99999 2 Номер поезда 0 99999 3 Длинна поезда в осях 0 500 4 Длинна поезда в вагонах 0 150 5 Масса поезда в т. 0 10000

Слайд 48

Начало движения Установить рукоятку контроллера в тяговую позицию ( задать силу тяги 0% ). Через время не более 70 с (с момента установки рукоятки) - должно начаться движение. (На выходах ДПС-У должны появиться импульсы, т. е зафиксировано перемещением на расстояние не менее 0,3 м, или достигнута скорость V ФАКТ 2км/ч ) В противном случае , будет снято питание с катушки ЭПК, и через (7 1)с произойдет автостопное торможение. При невозможности выполнения требования о начале движения необходимо кратковременно, на (1,5 - 2)с до истечения указанного временного интервала, установить контроллер в нулевое положение. Если с грузовом составе более 250 осей , то для увеличения времени контроля скатывания до 120 с , ввести команду « К263 » и, не позднее, чем через 60 с включить тягу. Если в течение 60 с тяга не была включена , то команда «К263» аннулируется . Следует учитывать, что на электровозах 2ЭС10 сила тяги увеличивается постепенно до максимального заданного значения (около 40с), поэтому, начало движения происходит медленно.

Слайд 49

Начало движения на спуске В НОВОМ АЛГОРИТМЕ: Для отмены скатывания, при начале движения на уклоне без постановки контроллера в тяговую позицию нажатие на рукоятку РБС выключает сигнал «Внимание» и восстанавливает напряжение на катушке ЭПК .

Слайд 50

Начало движения с комплексом БЛОК при наличии в конфигурации подсистемы САУТ При наличии в конфигурации подсистемы САУТ выдаётся речевое сообщение «Внимание! Начало движения», для подтверждения восприятия которого необходимо нажать РБС. Внимание! Начало движения!

Слайд 51

Однократные проверки бдительности

Слайд 52

Порядок проведения однократной проверки бдительности при сменах сигналов МСС: при сигналах «КЖ», «БМ» и «К» на ЛС модулей индикации, а также при разрешающих показаниях ЛС или сигнала «Б», в случае невыполнения условий для служебного торможения: на мониторе появляется мигающий световой сигнал Внимание совместно со свистком ЭПК; нажать РБ или РБС в течении (7 1)с; если за (7 1) с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет автостопное торможение через ЭПК ; время удержания РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть (2 0,5) с; 040 007 служебное торможение вместо экстренного может быть применено на «З», «Ж», «Б» сигналы МСС

Слайд 53

Периодичность проверок бдительности 1. ТСКБМ есть в конфигурации («К5») и исправна («К71»), машинист бодр: Нет ППБ Нет ППБ Нет ППБ Нет ППБ Нет ППБ 2. САУТ не в конфигурации ТСКБМ неисправна («К71») : 60 с 60 с 60 с 60 60 с 3. В конфигурации («К71») есть ВС-САУТ : ( «Внимание!...) Нет ППБ Нет ППБ «ПОДТЯГ» - 30с , «К20» – 80с «К20» - 80с «ОТПР» – 80с 4. В конфигурации нет ВС-САУТ и нет ТСКБМ: 60 90 с 30 40с, если V ф V кж 30 40с 60 90 с 1 2 3 4 5 6 7 8 9 B С 1 2 3 4 5 6 7 - 9 А - С 1 2 3 4 5 6 7 - 9 А - С

Слайд 54

Порядок проведения периодической проверки бдительности на мониторе появляется мигающий световой сигнал Внимание ; машинист должен в течении (6 0,5)с нажать РБ или РБС ; если за (6 0,5)с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБ или РБС, то при наличии на мониторе мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК ; тогда в течении времени (7 1) с нажать на РБС ; если за (7 1) с БЛОК не зафиксирует нажатия на РБС – произойдет торможение (служебное или автостопное); время удержания РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть (2 0,5) с; 040 007 служебное торможение вместо экстренного может быть применено на «З», «Ж», «Б» сигналы МСС

Слайд 55

Пропажа кода КЖ Если предшествующим был сигнал КЖ , то на МСС появится КРАСНЫЙ . При этом, если V ФАК 1 км/ч, и за 200 м до появления сигнала К не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение. V доп S V цел 0 0 200М Место пропажи кода КЖ V ф Автостопное торможение

Слайд 56

Приём сигналов АЛСН и АЛС-ЕН В случае приема сигналов из канала АЛС ЕН, на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, на блоках МСС индицируется количество свободных блок-участков, соответствующее числу одновременно светящихся желтого и зеленых сигналов. В случае приема сигналов «З» или «Ж» по каналу АЛСН данные канала АЛС-ЕН имеют безусловный приоритет . БЛОК переходит на прием сигналов АЛСН в случае формирования по каналу АЛС-ЕН сигналов «КЖ» или «К».

Слайд 57

Действие КОН И

Слайд 58

БОКСОВАНИЕ В случае боксования, в информационной строке блока Монитор 5 или БИЛ-УМВ индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в данный момент происходит превышение V доп, БЛОК в течение 10 с не производит автостопного торможения локомотива (МВПС). 105 БОКСОВАНИЕ

Слайд 59

Выбор ДПС-У при наличии сигнала «Тяга» В режиме тяги разгружаются передние колёсные пары F к4 F к3 F к2 F к1 V ф Р о 1 Р о 2 Р о 1 Р о 2 Мт Мт Мк ω 3 ω 4 ω 2 ω 1 V ф W При наличии сигнала «Тяга» выбирается один из двух ДПС-У, у которого наименьшая скорость (при условии, если этот ДПС-У не определён, как неисправный). F к2 F к1 Р о 1 Р о 2 Мт ω 2 ω 1

Слайд 60

Выбор ДПС-У при отсутствии сигнала «Тяга» (при торможении) В режиме тяги разгружаются передние колёсные пары B к4 B к3 B к2 B к1 V ф Р о 1 Р о 2 Р о 1 Р о 2 Мт Мт Мк ω 3 ω 4 ω 2 ω 1 V ф W При отсутствии сигнала «Тяга» выбирается один из двух ДПС-У, у которого наибольшая скорость (при условии, если этот ДПС-У не определён, как неисправный). B к2 B к1 Р о 1 Р о 2 Мт ω 2 ω 1

Слайд 61

Выбор ДПС-У при отсутствии сигнала «Тяга» (режим выбега) В режиме тяги разгружаются передние колёсные пары V ф Р о 1 Р о 2 Р о 1 Р о 2 Мт 0 Мт 0 Мк 0 ω 3 ω 4 ω 2 ω 1 V ф W При отсутствии сигнала «Тяга» выбирается один из двух ДПС-У, у которого наибольшая скорость (при условии, если этот ДПС-У не определён, как неисправный). Р о 1 Р о 2 Мт 0 ω 2 ω 1

Слайд 62

Алгоритм определения неисправности ДПС-У. неисправность ДПС определяется при неисправности одного из каналов ; неисправность ДПС определяется, если: скорость по датчикам расходится больше чем на 25 % в течение 90 с и абсолютное значение скорости по быстрому датчику превышает 10 км/ч, то датчик с наименьшим значением скорости считается неисправным , а скорость берётся с датчика с наибольшим значением скорости ; неисправность двух ДПС определяется, если в течение 70 с есть тяга и локомотив (МВПС) переместился на расстояние менее 0,3 м;

Слайд 63

Пользование кнопкой «ВК» разрешается: при выдаче локомотивов или МВПС из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу; при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или пути отстоя на путь отправления; при выполнении маневровой работы на станциях; при отправлении поезда по разрешающему сигналу выходного или маршрутного светофора с пути необорудованного путевыми устройствами АЛСН , когда поезд принимался при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора по одному из разрешений ; на участках или станционных путях необорудованных путевыми устройствами АЛСН в случае внезапного (из-за помех) появления «К» огня вместо «Б» ; при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН. Во всех других случаях пользование кнопкой «ВК» для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Слайд 64

Пользование кнопкой «ВК» Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении. Переход осуществляется путем одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку ВК (при вождении поезда одним машинистом – нажатием РБ и кнопки ВК). Время удержания рукояток РБ, РБП и кнопки ВК в нажатом состоянии должно составлять (2 0,5) сек. После появления сигнала «Б» на МСС значения V ЦЕЛ и V ДОП устанавливаются равные значению параметра «Скорость на белый». Кроме того кнопка «ВК» используется для проследования светофора с запрещающим показанием при наличии электронной карты участка.

Слайд 65

Порядок работы с БЛОК при наличии в конфигурации ТСКБМ и САУТ При наличии в конфигурации БЛОК подсистемы САУТ отменяются периодические проверки по алгоритму АЛСН Л159. При следовании поезда по путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ при приеме на станцию, БЛОК автоматически производит определение номера пути. есть ЭК есть ПГ САУТ ИЛИ И есть ВС-САУТ есть БД САУТ

Слайд 66

CAN ТСКБМ CAN ТСКБМ Контроллер ТСКБМ – одна из ячеек системного блока. Приёмник ТСКБМ – соединен с системным шкафом по линии связи CAN Носимая часть ТСКБМ-Н на руке машиниста обеспечивает отмену периодической проверки бдительности при нормальном уровне бодрствования. Оранжевая точка - ТСКБМ-Н надет и исправен. Жёлтый треугольник - предварительная сигнализация - за 8 секунд до появления запроса на подтверждение работоспособности - нажать РБС. Красный треугольник - проверка работоспособности машиниста - свистит ЭПК - нажать РБС. Количество нажатий РБС не ограничено.

Слайд 67

П роверки бдительности машиниста по физиологическим параметрам бодрствования: 040 007 подтверждение бдительности «ТСКБМ По запросу ТСКБМ появляется световой сигнал «Предварительная сигнализация» и надпись в информационной строке « подтверждение бдительности «ТСКБМ » совместно с кратковременным звуковым сигналом. В течение (7 1) с нажать РБС, иначе, появляется мигающий световой сигнал «Внимание», сопровождаемый непрерывным звуковым сигналом. При начале свистка ЭПК, не позже, чем через 5 с нажать РБС. Если в течение 5 с не подтвердить работоспособность нажатием РБС, происходит экстренное торможение, а в информационной строке появляется надпись « срыв ЭПК ТСКБМ ». Следующий запрос на подтверждение работоспособности - не ранее, чем через 60 с Длительность нажатия РБС - 0,5 2,5с Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности только при предварительной сигнализации или запросе подтверждения работоспособности ТСКБМ ТСКБМ

Слайд 68

Особенность предварительной сигнализации при работе ТСКБМ 040 007 подтверждение бдительности «ТСКБМ ТСКБМ посылает в линию связи сообщение о нажатии РБС только после того, как РБС отпущена , поэтому, возможна задержка погасания индикатора на мониторе на 0,5 1 с. Длительность нажатия РБС - 0,5 2,5с Время, сек РБС нажата РБС отпущена РБС: Сообщение «РБС нажата» сообщение: Предварительная проверка : 0 1 2 3 4 CAN 1 2 3 5 6 4

Слайд 69

Замена автостопного торможения служебным при проведении проверок бдительности или превышении допустимой скорости при «З», «Ж», «Б» сигналах локомотивного светофора, если: Давление в ТМ не менее 3,6 кгс/см 2 ; Есть связь с тормозами и системой управления: на 2ЭС6 и 2ЭС10 включено питание УКТОЛ, и тумблер «Служебное торможение» включен: Если в течении 4с давление в ТЦ не превысит 0,2 МПа, или не будет снижения V ф ниже V доп, то БЛОК произведет автостопное торможение. Во всех остальных случаях будет произведено автостопное торможение. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

Слайд 70

Сигналы ТСКБМ на мониторе Индикаторы и сигналы ТСКБМ ЖК индикатор Оранжевый индикатор светится при надетом исправном браслете ТСКБМ-Н и приёме от него сигнала блоком ТСКБМ-Н. За 8 секунд до появления запроса на подтверждение работоспособности, появляется предварительная сигнализация. Машинист должен подтвердить работоспособность нажатием на РБС. Если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособность, на мониторе появляется сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста, свистит ЭПК. Для предотвращения автостопного торможения нажать РБС. Количество нажатий РБС не ограничено. Прием Предварительная сигнализация Запрос подтверждения работоспособности

Слайд 71

Кодирование рельсовых цепей сигналами АЛСН осуществляется непрерывно на всём протяжении каждого блок-участка ППГ САУТ (САУТ-Ц или САУТ-ЦМ) Информация от путевых устройств АЛСН и САУТ Станция А Станция Б НПГ САУТ-У или ППГ САУТ-ЦМ НПГ САУТ-У или ППГ САУТ-ЦМ АЛСН КПТ-5 АЛСН КПТ-7 АЛСН КПТ-7 АЛСН КПТ-5 АЛСН КПТ-5 АЛСН КПТ-7 7 5 3 1 Н Н1 АЛСН КПТ-7 Н1 АЛСН КПТ-5 ППГ (путевые устройства САУТ-Ц и САУТ-ЦМ) передают информацию: НПГ (путевые устройства САУТ-У) передают информацию: S1 – расстояние до первого проходного светофора (только САУТ-Ц) S1 – расстояние до точки прицельной остановки (до ближайшего светофора) номер перегона S 2 – приведенная длина следующего блок-участка номер маршрута приема на станцию (только САУТ-ЦМ) уклон на текущем блок-участке

Слайд 72

V ф Точка прицельной остановки В зависимости от поступающих входных сигналов и расположения локомотива относительно путевых светофоров и мест ограничения скорости БЛОК формирует кривую постоянной или снижающейся допустимой скорости. Vдоп , V ф, км/ч S, м Постоянная допустимая скорость Снижающаяся допустимая скорость Точка прицельной остановки (ТПО) 0

Слайд 73

Управляющие функции БЛОК При наличии в конфигурации УКТОЛ и САУТ А – речевое сообщение «Отключи тягу!», Б – отключение тяги, если V ф V доп 1 км/ч, В – служебное торможение, если V ф V доп 2 км/ч, Г – экстренное торможение, если V ф V доп 3 км/ч. Vдоп программная скорость экстренного торможения программная скорость служебного торможения S программная скорость отключения тяги V ст Vэ V от Vдоп фактическая скорость А Отключи тягу ! Г Экстренное торможение В Служебное торможение Б Отключение тяги 83 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С При отсутствии информации от путевых устройств САУТ - БЛОК вычисляет V доп по данным ЭК.

Слайд 74

Движение по «ЗЕЛЁНОМУ» показанию МСС БЛОК осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax. При V ф Vдоп выдаёт речевое сообщение «Отключи тягу», при V ф Vдоп 1 (км/ч) отключают тягу. При V ф Vдоп 2 (км/ч) осуществляет автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины. При V ф Vдоп 3 (км/ч) осуществляет автостопное торможение. V доп, V ф, км/ч S , м V от «О» «Т» V доп «ЭПК» V ст V э

Слайд 75

движение по «КРАСНО-ЖЁЛТОМУ" показанию МСС Исходя из длин блок-участков, уклонов, тормозного коэффициента, БЛОК вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки перед светофором ( 10 – минус 100) м. Если машинист не принимает меры к остановке, на расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала "Тяга"), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием; Vдоп, V ф, Км/ч S , м В начале блок-участка БЛОК контролирует максимально допустимую скорость. V э V доп 3 V ст V доп 2 V от V доп 1 ТПО V ф «О» «Т»

Слайд 76

движение по "жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя жёлтыми огнями. Если машинист не принимает меры к снижению скорости перед входными стрелками, БЛОК отключает тягу (при V ф V доп 1 и наличии сигнала "Тяга") и производит автоматическое служебное торможение (при V ф V доп 2) до скорости проследования входного светофора. Величина V доп вычисляется в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора. Vдоп , V ф, км/ч S , м V э V ст V от V ф «О» «Т»

Слайд 77

движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием. При движении по станционному пути БЛОК контролирует V доп по станционному пути: отключает тягу (при V ф V доп 1 и наличии сигнала "Тяга") и производит автоматическое служебное торможение (при V ф V доп 2) с целью предотвращения превышения скорости движения по станционному пути. Если машинист не принимает мер к остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием, БЛОК останавливает поезд в ТПО. Vпр, V ф S , м V э V от V ст «О» «Т» «О» «Т» V доп

Слайд 78

Безостановочное проследование по некодированным путям По белому огню автоматической локомотивной сигнализации БЛОК позволяет проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью, после нажатия машинистом кнопки ОТПР на МВ не далее, чем за 560 м до выходного светофора. V доп, км/ч S , м 560 м «ОТПРАВ»

Слайд 79

Безостановочное проследование по некодированным путям После нажатия кнопки «ОТПРАВ» снижение V доп к 0 заменяется постоянной допустимой скоростью 50 км/ч на протяжении 600м после точки прицельной остановки. После проследования дополнительных 600м V доп снижается к 0 темпом служебного торможения. V доп, км/ч 560 м «ОТПРАВ» S , м 560 м 600м 40 км/ч

Слайд 80

Безостановочное проследование по некодированным путям После окончания 600м V доп начнёт снижаться к 0 темпом служебного торможения. Для продолжения движения повторно нажать кнопку «ОТПРАВ». Снова будет задано 600 м и V доп 50 км/ч V доп, км/ч 560 м «ОТПРАВ» S , м 560 м 600м 40 км/ч

Слайд 81

Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ. КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 82

Подтягивание к светофору с «красным» показанием после точки прицельной остановки В случаях, предусмотренных руководящими указаниями ОАО «РЖД», нажать кнопку ПОДТЯГ на МВ. V доп, V ф, км/ч S , м 560 м – зона активности кнопки ПОДТЯГ Кнопка ПОДТЯГ работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на мониторе менее 560 м. Позволяет остановить длинный поезд в пределах пути приёма.

Слайд 83

допустимая скорость увеличивается. далее, по мере уменьшения расстояния до 0, V пр снижается темпом служебного торможения. (это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 16 км/ч, не прибегая к экстренному торможению). 16 км/ч 300 м 560 м – зона активности кнопки ПОДТЯГ S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 84

Периодическая проверка бдительности После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям. Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности Внимание, БЕЛЫЙ! Внимание, впереди КРАСНЫЙ! 16 км/ч 300 м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 85

За 100 метров до точки прицельной остановки За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание,100» 16 км/ч 300 м S , м Внимание, 100 ! V доп, V ф, км/ч

Слайд 86

автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 16 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч». 300 16 км/ч 300 м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 87

После того, как дополнительное расстояние станет равным 0 м, программная скорость будет уменьшаться до 0 км /ч темпом служебного торможения. Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не воспринимается. 16 км/ч 300 м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 88

1) После остановки аппаратура БЛОК разрешает начать подтягивание на расстояние 50 м со скоростью не более 16 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ при «КЖ» или «Б» показаниях МСС. 16 км/ч 16 км/ч 50м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 89

2) Через 50м потребуется остановка ( V доп снизится до 0 темпом служебного торможения). 16 км/ч 16 км/ч 50м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 90

1) через 60 5 с, если не начато движение. 16 км/ч 16 км/ч 50м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 91

2) в движении при проследовании путевого устройства САУТ. 16 км/ч S , м ГП V доп, V ф, км/ч

Слайд 92

Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ. КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 93

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При отсутствии информации от путевых устройств САУТ или от базы данных путевых параметров и смене показания ЛС с «Ж» на «Б» или с «Ж» на «КЖ» V доп снижается темпом служебного торможения до остановки S , м 560 м V доп, V ф, км/ч

Слайд 94

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической скорости менее V кж программная скорость начнёт снижаться до 0 темпом служебного торможения, начиная от V кж (60 км/ч) V кж V ф V кж S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 95

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При фактической скорости, равной или больше V кж, программная скорость будет снижаться темпом служебного торможения, начиная со скорости V ф 5 км/ч V кж V ф V кж V пр V ф 5, V ф V кж S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 96

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до 0 допустимая скорость заменяется постоянной 40 км/ч. 40 км/ч S , м 560 м – зона активности кнопки ПОДТЯГ V доп, V ф, км/ч

Слайд 97

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ Далее V доп остаётся неизменной (40 км/ч) на протяжении 300 м. S , м 300 м 40 км/ч V доп, V ф, км/ч

Слайд 98

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» БЛОК периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям. Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности По окончании 300 м V доп снижается с 40 км/ч до 0 темпом служебного торможения. 40 км/ч S , м 300 м Внимание, БЕЛЫЙ! Внимание, впереди КРАСНЫЙ! V доп, V ф, км/ч

Слайд 99

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» V доп снова устанавливается 40 км/ч на протяжении 300 м. 40 км/ч 300 м 40 км/ч 300 м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 100

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» V доп снова устанавливается 40 км/ч на протяжении 300 м. S , м V доп, V ф, км/ч 40 км/ч 300 м 40 км/ч 300 м

Слайд 101

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» По окончании 300 м V доп снова снижается с 40 км/ч до 0 км/ч темпом служебного торможения. 40 км/ч 300 м 40 км/ч 300 м S , м V доп, V ф, км/ч

Слайд 102

Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки После остановки БЛОК разрешает начать движение на расстояние 300м со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ» (при наличии на МСС «КЖ» или «Б»). По окончании 300 м V доп снова снижается с 16 км/ч до 0 темпом служебного торможения. S , м 300 м 16 км/ч V доп, V ф, км/ч 40 км/ч 300 м 40 км/ч 300 м

Слайд 103

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки Повторные нажатия кнопки «Подтяг» на ходу задают вновь расстояние S 300м с контролем скорости Vдоп 16 км/ч 40 км/ч 300 м 40 км/ч 300 м V доп, V ф, км/ч S , м 300 м 16 км/ч 300 м 16 км/ч

Слайд 104

При наличии ЭК нажатие кнопки «ПОДТЯГ» не требуется, если правильно введён номер пути Нажатие кнопки «Подтяг» не требуется при следовании к запрещающему сигналу при отсутствии расстояния по САУТ, но наличии электронной карты с правильно введенным номером пути. S , м V доп, V ф, км/ч 1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С

Слайд 105

Проследование путевого светофора с запрещающим показанием в случаях, предусмотренных ПТЭ БЛОК позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием после нажатия машинистом кнопки К20 на модуле ввода (БИЛ-УТ) при «КЖ» и «К» показаниях модуля сигналов светофора со скоростью не более 20 км/ч в случаях, предусмотренных ПТЭ.

Слайд 106

при фактической скорости движения менее 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К20» на МВ. При нажатии кнопки задаётся расстояние 600 м, отображаемое на мониторе после проследования точки прицельной остановки.

Слайд 107

сразу после остановки, если кнопка была нажата в движении; или через 60 5 секунд, если не начато движение; или через 600 метров, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ. V пр, км/ч S , м 20 км/ч

Слайд 108

На расстоянии, менее чем 560 м до точки прицельной остановки, при нажатии кнопки «К20» на МВ V доп увеличивается и снижается к ТПО до 20 км/ч, после чего имеется возможность движения с V ф 20 км/ч после ТПО ещё на 600 м. Последующие нажатия «К20» повторно устанавливают V доп 20 и S 600. V пр, км/ч S , м 20 км/ч «К20» 560 м – зона активности кнопки К20 600 м При остановке действие кнопки К20 отменяется. Т

Слайд 109

Если в период действия кнопки пришла информация с путевого устройства САУТ, то при «красном» или «красно-жёлтом» показаниях ЛС на протяжении всего блок-участка будет контролироваться максимально допустимая скорость 20км/ч с последующей остановкой в точке прицельной остановки. V пр, км/ч S , м 20 км/ч ГП

Слайд 110

При дальнейшем движении поезда по красно-желтому и красному показанию локомотивного светофора БЛОК обеспечивает контроль скорости 20 км/ч. При достижении поездом контролируемой скорости 20 км/ч БЛОК отключает тягу, и при необходимости снижает скорость служебным торможением до контролируемой. В конце блок-участка БЛОК производит служебное торможение и остановку поезда перед запрещающим сигналом светофора. V пр, км/ч S , м ГП 20 км/ч V ф

Слайд 111

При появлении разрешающего показания система обеспечивает контроль скорости 40 км/ч до конца блок-участка. V пр, км/ч S , м 20 км/ч ГП 40 км/ч

Слайд 112

скорость 40 км/ч отменяется в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки «К20» на текущем блок-участке. Примечание: Нажатие кнопки «К20» при «зеленом», «желтом» и «белом» огнях ЛС аппаратурой БЛОК не воспринимается и не регистрируется. V пр, км/ч S , м 20 км/ч ГП 40 км/ч 90 км/ч

Слайд 113

Определение тормозного коэффициента поезда Определение эффективности тормозов поезда ячейкой ВС-САУТ. Уклон «-» ( ) Уклон « » ( ) ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке крана машиниста в I положение измерение эффективности тормозов прекращается, и полученная величина сохраняется в ОЗУ до следующего торможения или до выключения питания САУТ. при торможении в любом месте, но при соблюдении условий: В ОЗУ ВС-САУТ имеется информация об уклоне; Скорость поезда не ниже 13 км/ч; Ступень снижения давления в УР не более 0,1 МПа; Давление в УР не выше 0,6 МПа; От начала снижения давления в УР прошло не менее 10с; Не используются тормоза локомотива.

Слайд 114

ДЕЙСТВИЕ БЛОК ПРИ ОТСУТСТВИИ ИНФОРМАЦИИ О ДЛИНЕ БЛОК-УЧАСТКА НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ АЛСН Нет Электронной карты ( ЭК ), И нет Путевых генераторов САУТ ( ПГ ), Базы данных путевых параметров ( БД ), или ВС-САУТ не в конфигурации Нет ЭК Нет ПГ САУТ ИЛИ И Нет ВС-САУТ Нет БД САУТ

Слайд 115

V ЦЕЛ и V ДОП равны V ЗEЛ. При V ф V доп – 4 км/ч При V ф V доп – 3 км/ч, БЛОК включает звуковой сигнал. При превышении V ф над V доп на 1 км/ч БЛОК снимает питание с катушки ЭПК. Периодическая проверка бдительности не производится, если ТСКБМ в конфигурации, включена и исправна. («К5» и «К71»). V доп, V ф, км/ч S , м V доп - 3 «ЭПК» V доп V э V доп 1 Звуковой сигнал Мигание V ф

Слайд 116

допустимая (программная) скорость V доп снижается темпом служебного торможения с начального значения Vо до конечного значения V к. Vо – допустимая скорость в момент смены сигнала; Vк Vкж, где Vкж – скорость, указанная в постоянных параметрах (таблица характеристик локомотива). V доп, км/ч S , м V доп V цел V ж V э V доп 1 V цел V доп – 3 км/ч V доп – 4 км/ч с ТСКБМ

Слайд 117

допустимая скорость V пр снижается с Vо до Vк, ( V цел 0). где Vк 0. Vо – фактическая скорость движения в момент смены сигнала – Vф, если: V ф V кж или V о V кж, если V ф V кж. V доп, км/ч S , м V доп V э V доп 1 L мин БУ задаётся командой «К5» L мин БУ V доп 20 с ТСКБМ

Слайд 118

V доп снижается до 20 км/ч к точке окончания «минимального блок-участка», записанного по команде «К5». Последующее движение должно осуществляется согласно ПТЭ со скоростью, не превышающей 20 км/ч. V доп, км/ч S , м V доп V э V доп 1 L мин БУ задаётся командой «К5» L мин БУ V доп 20 V э V доп 1 V доп Однократная проверка бдительности с ТСКБМ

Слайд 119

Перед началом движения по участку, оборудованному полуавтоблокировкой, ввести с команду «К809». В информационной строке появится сообщение «Скорость на белый». В течение 10 с ввести установленную приказом начальника дороги скорость движения по сигналам полуавтоблокировки. V доп, км/ч S , м V доп V бел Полуавтоблокировка, некодированные пути, следование вторым, последующим, подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге. «К800» - выключение режима ПАБ. (При движении по ЭК переход в режим ПАБ не производится.) приём сигналов АЛСН и АЛС-ЕН по команде «К799» блокируется. V э V доп 1

Слайд 120

Смена сигнала МСС с «Ж» на «Б». Движение по «БЕЛОМУ» Если V ф 40 км/ч, то V доп V ф 5 км/ч с последующим снижением на 1 км/ч каждые 50 м. Vдоп , V ф S , м V бел V доп V ф 5 км/ч 50м 1км/ч V ф V бел с ТСКБМ

Слайд 121

Смена сигнала МСС с «Ж» на «Б». Движение по «БЕЛОМУ» Если V ф 40 км/ч, то V доп 40 км/час. Vдоп , V ф S , м V бел V доп с ТСКБМ

Слайд 122

ДВИЖЕНИЕ ПО УЧАСТКУ, ОБОРУДОВАННОМУ ПУТЕВЫМИ УСТРОЙСТВАМИ АЛСН-ЕН Работа БЛОК без Электронной карты и без САУТ

Слайд 123

Работа с БЛОК без ЭК при движении по участку с путевыми устройствами АЛС-ЕН При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе несущей частоты канала АЛСН высвечивается «ЕН». БЛОК автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС ЕН, и в случае приближения к светофору с запрещающим сигналом. При наличии на МСС индикации одного и более свободных блок участков, V ЦЕЛ на каждом блок-участке может принимать разные значения, зависящие от поездной ситуации. (Это определяется при проектировании канала АЛС ЕН для данного участка пути.) ЕН

Слайд 124

Работа с БЛОК без ЭК при движении по участку с путевыми устройствами АЛС-ЕН если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об увеличении V ЦЕЛ или она не меняется, то V ДОП на следующем блок участке будет на 5 км/ч больше скорости V ЦЕЛ следующего блок участка; если при проследовании границ блок - участков на локомотив (МВПС) поступает информация об уменьшении величины V ЦЕЛ, то V ДОП становится равной V ЦЕЛ на предыдущем блок-участке. ЕН

Слайд 125

ДВИЖЕНИЕ ПО УЧАСТКУ, ОБОРУДОВАННОМУ ПУТЕВЫМИ УСТРОЙСТВАМИ АЛСН Работа БЛОК При наличии ЭК, без САУТ

Слайд 126

Работа с БЛОК при наличии ЭК (1) После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, на мониторе появляется информация: название и тип ближайшей цели, Расстояние до ближайшего препятствия; текущая координата, соответствующая ЭК; V доп, V цел; на индикаторе АЛС – надпись «ЭК» (если является источником актуального ограничения скорости). ЭК

Слайд 127

Работа с БЛОК при наличии ЭК (2) В ЭК запрограммированы места и величина ограничений скорости, наименование объектов и их ж.д. координаты. По мере приближения к актуальному препятствию, имеющему ограничение скорости, V ДОП постепенно снижается до V ЦЕЛ, и машинист должен снижать V ф в соответствии с изменением Vдоп Vдоп , V ф S , м V э V доп V цел ЭК

Слайд 128

Работа с БЛОК при наличии ЭК (3) ЭК В электронной карте запрограммированы места и величина ограничений скорости, наименование объектов и их ж.д. координаты.

Слайд 129

Работа с БЛОК при наличии ЭК (4) В момент проследования локомотивом начала ближайшего по ходу препятствия, название текущего препятствия меняется на название следующего по ходу препятствия. Vдоп , V ф S , м ЭК V э V доп V цел

Слайд 130

Работа с БЛОК при наличии ЭК (5) V огр продлевается на длину состава, (кроме проезда переездов и светофоров, при котором V огр отменяется после проследования его локомотивом.) После проезда последним вагоном всего актуального препятствия с V Ф ДОП , значения V ДОП и V ЦЕЛ изменяются и относятся к следующему актуальному препятствию. Vдоп , V ф S , м V э V доп V цел ЭК V доп V э

Слайд 131

Работа с БЛОК при наличии ЭК (6) В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечении или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна индикация вида актуального препятствия и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги. В данном случае, однократным или многократным вводом команды «К1» добиться отображения на БИЛ-УМВ, Монитор 5 информации об актуальном препятствии того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС). ЭК

Слайд 132

Работа с БЛОК при наличии ЭК. Движение на «КРАСНЫЙ» и проезд «КРАСНОГО» Разрешается проследование светофоров с запрещающим показанием грузовым поездам без предварительной остановки, в соответствии с ПТЭ. В этом случае, такие светофоры должны быть особо отмечены в ЭК (в ЭК у таких светофоров установлен признак «Условно-разрешающий»). При следовании к такому светофору V ДОП снижается до 20 км/ч. После проследования светофора с V Ф 20 км/ч и появлении на МСС сигнала «К», производится однократная проверка бдительности. Vдоп V ф S , м V э V доп 1 V доп V ф

Слайд 133

Работа с БЛОК при наличии ЭК. Движение на «КРАСНЫЙ» При коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается подтягивание к ним вплотную. (В ЭК у таких светофоров установлен признак «Подтяг»). При следовании к таким светофорам V ДОП снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с V Ф 10 км/ч подтягивание к ним вплотную. Светофоры отмечены в ЭК БЛОК в соответствии с приказом начальника дороги Vдоп V ф S , м V э V доп 1 V доп V ф ПОДТЯГ для 1 5 категории При проследовании таких светофоров без предварительной остановки, и появлении на модулях индикации, МСС сигнала «К» вместо «КЖ», произойдет автостопное торможение. V ф 10 20 70м

Слайд 134

Работа с БЛОК при наличии ЭК. Движение на «КРАСНЫЙ». «Грузовой ПОДТЯГ» При установлении в ЭК у светофора признака «Грузовой подтяг» грузовым длинносоставным поездам (более 250 осей), разрешается подтянуться к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом V доп снизится до 20 км/ч. В случае проезда светофора с запрещающим показанием, БЛОК произведет автостопное торможение. Vдоп V ф S , м V э V доп 1 V доп V ф Грузовой ПОДТЯГ «Грузовой подтяг» вносится в ЭК с помощью программы «Конструктор», входящей в состав устройства УФК. Длина поезда должна быть более 250 осей (заносит машинист, команда «К7»; Категория поезда должна быть «6» (грузовой). (Заносит электромеханик при помощи команды «К5» . V ф 2 0 2 0 20 70м

Слайд 135

Смена «КЖ» на «КРАСНЫЙ» в движении Для предотвращения автостопного торможения, машинист при подъезде к светофору с запрещающим показанием, должен осуществлять движение согласно ПТЭ со скоростью, не превышающей 20 км/ч. Vдоп V ф S , м V э V доп 1 V доп V ф V ф 2 0 2 0

Слайд 136

ЭК Работа с БЛОК при наличии ЭК. Вход в ЭК при движении Если во время движения локомотива происходит вход в ЭК, и допустимая скорость актуального препятствия меньше, чем установленная в БЛОК до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения, на модулях индикации устанавливается значение V ДОП (V ФАК 10) км/ч. Затем происходит снижение V ДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути. Vдоп , V ф S , м V доп V цел

Слайд 137

Порядок работы с БЛОК при наличии цифрового радиоканала (1) При работе цифрового радиоканала (РК) со станции осуществляется передача значений скорости и места ее ограничений Значения V ДОП и V ЦЕЛ , вносимые в БЛОК, формируются на основе анализа приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН, данных, занесенных в электронную карту участка и данных, поступивших по РК. Если препятствие по радиоканалу становится актуальным, на индикаторе несущей частоты БИЛ-УМВ, Монитор 5 индицируется «РК». Наличие цифрового РК не оказывает влияния на порядок проведения однократных и периодических проверок бдительности машиниста. РК

Слайд 138

Порядок работы с БЛОК при наличии цифрового радиоканала (2) При приближении к светофору с запрещающим показанием на расстояние 200 м и менее, БЛОК по цифровому радиоканалу автоматически начинает передавать запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При наличии приказа о проследовании светофора с запрещающим показанием без остановки, ДСП по радиоканалу подтверждает приказ. Тогда на МСС появится «Белый Мигающий», на мониторе - «РК». При этом если V ДОП была меньше 20 км/ч, то она становится равной 20 км/ч, а если больше 20 км/ч, кривая торможения будет отрабатываться до 20 км/ч. В этом случае БЛОК разрешает проследование запрещающего светофора без предварительной остановки. Если разрешение на проследование светофора с запрещающим показанием получено после остановки локомотива (МВПС) перед светофором, на МСС появится сигнал «БМ», на мониторе - «РК» и V ДОП 20 км/ч. «БМ»

Слайд 139

Порядок работы с БЛОК при наличии цифрового радиоканала (3) При получении сигнала на принудительную остановку, комплекс БЛОК производит отключение тяги локомотива, затем - первую ступень служебного торможения. Если темп снижения скорости не соответствует пункту 10.1.2 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог», то БЛОК останавливает поезд автостопным торможением через электропневматический вентиль, установленный в тормозной магистрали локомотива. При этом в информационной строке блоков БИЛ-УМВ, Монитор 5 появляется сообщение «ПРИН. ОСТАНОВКА». Машинист обязан установить контроллер в нулевую позицию. Запрещается прерывать начавшееся торможение по сигналу на принудительную остановку.

Слайд 140

Порядок работы с БЛОК при наличии цифрового радиоканала (4) В кабине локомотива (МВПС) рядом с машинистом и помощником машиниста установлены «тревожные кнопки». Если локомотив (МВПС) находится в зоне радиосвязи со станцией, локомотивная бригада может, при необходимости, нажатием на любую «тревожную кнопку» передать на пост ДСП сигнал о необходимости принудительной остановки состава.

Слайд 141

Режим полуавтоблокировки Перед началом следования по участку пути, оборудованного полуавтоматической блокировкой, необходимо ввести с клавиатуры ввода команду «К809». В информационной строке БИЛ-УМВ, Монитор 5 появится сообщение «Скорость на белый». Машинист, в течение 10 сек, должен ввести, установленную приказом начальника дороги, скорость движения. Дальнейшее движение осуществляется: при отсутствии сигналов АЛСН - по сигналу «Б» МСС; при поступлении кодов АЛСН - по соответствующему сигналу на МСС. Для отключения режима - ввести команду «К800». Переход в режим движения полуавтоматической блокировки, а так же возврат из этого режима возможен как на стоянке, так и при движении. При наличии ЭК ввод режима полуавтоблокировки невозможен. При следовании по сигналу «Б» на МСС, значения V ЦЕЛ и V ДОП равны значению V БЕЛ . При превышении V ФАКТ над V ДОП на 1 км/ч и более работа БЛОК осуществляет торможение. Периодическая проверка бдительности на участках с полуавтоблокировкой производится с интервалами времени от 60 до 90 сек.

Слайд 142

На участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, и на участках с полуавтоматической блокировкой включить БЛОК . Ввести команду К809 (движение по полуавтоматической блокировке), Ввести значение параметра Скор. на белый , в соответствии с выбранным режимом движения. Дальнейшее движение локомотива (МВПС) осуществлять при наличии сигнала "Б" на блоках МСС (БИЛ, БИЛ-ПОМ). (Значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с приказом Н.)

Слайд 143

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ НАРУШЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КОМПЛЕКСА БЛОК

Слайд 144

Внезапное появление на МСС «КЖ» или «К» В случае внезапного появления на МСС «КЖ» или «К», при следовании со скоростью выше V ДОП для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его (не ранее, чем через 3-5 с для зарядки КВВ) Чтобы не сработал КОН: не позднее чем через 10 секунд повторно включить ключ ЭПК либо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см 2 (0,07 МПа). Если после повторного включения ЭПК ключом на МСС появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если на МСС не появляется более разрешающий сигнал , то периодически выключая и включая ключ ЭПК не менее чем на 3 с, снизить V ФАКТ до V ДОП и ниже и следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять согласно ПТЭ. Количество выключений ЭПК – не более 3!

Слайд 145

Внезапное появление на МСС «КЖ» или «К» Если показания путевого светофора будут разрешающими - выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 3.8.7.

Слайд 146

Внезапное появление на МСС «БЕЛОГО» В случае внезапного появления на МСС сигнала «Б» при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК, машинист обязан снижать V ФАКТ в соответствии со снижением V ДОП для предотвращения автостопного торможения. Одновременно убедиться в наличии на БИЛ-УМВ, Монитор 5 значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой « F », расположенной на БИЛ-УМВ, МВ.

Слайд 147

После установки нужной частоты продолжает гореть «Белый» Если при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на МСС продолжает индицироваться сигнал «Б», вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. По окончании поездки сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.

Слайд 148

На МСС продолжает гореть «Белый», а на путевом светофоре – разрешающий сигнал Если показания путевого светофора будут разрешающими, и при вступлении на следующий блок-участок не на МСС не появится показания соответствующего напольному, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 5.2.

Слайд 149

В случае выключения индикации БИЛ-УМВ Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ-УМВ, Монитор 5 и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен: выключить ЭПК ключом; принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН; проверить положение автоматического выключателя питания комплекса БЛОК, при необходимости включить; включить ЭПК ключом; если работа БЛОК не восстановилась, то остановить локомотив (МВПС).

Слайд 150

Неисправность автомата «БЛОК» Если автоматический выключатель комплекса БЛОК неисправен, то машинист обязан действовать в соответствии с пунктом 5.2. В случае исправности автоматического выключателя машинист должен, через 5 10 сек. после включения, включить БЛОК. При восстановлении нормальной работы БЛОК машинист должен продолжать следование, сделав при этом соответствующую запись в журнале. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 5.2.

Слайд 151

Неисправности РБ, РБС. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после нажатия на РБ и РБС, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 5.2.

Слайд 152

Не работает канал АЛС-ЕН Если комплекс БЛОК переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на МСС, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы комплекса БЛОК, машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя .

Слайд 153

Нештатные ситуации ТСКБМ (1) 1) Отсутствие приёма радиосигнала от ТСКБМ-Н. 2) Приём сигнала двух и более носимых частей ТСКБМ-Н или тестеров ТЛ-ТСКБМ. 3) Нарушение контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н, пониженное напряжение элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо другая неисправность носимой части ТСКБМ-Н. 4) Внутренние аппаратные сбои, препятствующие нормальной работе системы. Признаки нештатноых ситуаций: погасание или «промигивание» индикатора «Прием», сопровождаемое проверками работоспособности машиниста с периодом 60 секунд. проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд, которые не обусловлены состоянием машиниста. В случае обнаружения внутреннего аппаратного сбоя системы раздается свисток ЭПК. При погасании индикатора «Прием» изменить положение руки, на которой надета ТСКБМ-Н, и проверить включенное состояние ТСКБМ-Н по светящемуся светодиоду на её корпусе.

Слайд 154

Нештатные ситуации ТСКБМ (2) Если происходят периодические проверки работоспособности машиниста с периодом 60 секунд, которые не обусловлены состоянием машиниста, то при включении предварительной сигнализации машинист имеет возможность подтвердить работоспособность путем нажатия на РБС. При этом соответствующие индикаторы погаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее, чем через 60 секунд после нажатия РБС. Далее машинист должен принять меры по устранению причины, вызвавшей возникновение нештатной ситуации: а) Убедиться, что в кабине локомотива выключены посторонние ТСКБМ-Н или ТЛ-ТСКБМ. б) Убедиться в надёжности контакта между кожным покровом руки и электродами носимой части ТСКБМ-Н. Если после нескольких, следующих подряд, периодических проверок работоспособности, подтверждаемых нажатием на РБС восстановить нормальную работу подсистемы ТСКБМ не удалось, а также если произошло снижение напряжения (ресурса) элемента электропитания ТСКБМ-Н, либо аппаратный сбой, то следует продолжать движение с периодическими проверками работоспособности машиниста с периодом 60 секунд.

Слайд 155

5.2 В случае отключения БЛОК: незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через ДСП по прибытии на ближайшую станцию; при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где БЛОК должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; при управлении пригородным электропоездом или дизель поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО БЛОК; при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив; сделать запись о неисправности комплекса БЛОК в журнал технического состояния локомотива ТУ 152. При следовании по приказу поездного диспетчера периодически проверять работоспособность БЛОК, и если она сосстановилась, запросить отмену приказа. После прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения.

Слайд 156

В случае автостопного торможения Для движения по неправильному пути при вводе номера пути необходимо указать правильность – «0». На Мониторе 5 появится 1НП или 2НП соответственно. В случае если неправильный путь оборудован путевыми устройствами АЛСН, то следование осуществляется обычным порядком. Если путевых устройств нет, то на МСС будет отображаться «Б». Перед следованием по некодированному участку по команде «К799», ввести скорость движения на «Белый». После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу «Б» на МСС. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800». Переход в данный режим движения, а так же возврат из него, осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС). При следовании по сигналу «Б» на МСС, значения V ЦЕЛ и V ДОП равны введённому значению V БЕЛ . Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по некодированному участку производится с интервалами времени 60 – 90 сек.

Слайд 157

Движение по неправильному пути и по сигналам АЛС В случае остановки поезда автостопным торможением - после полной остановки поезда выключить ЭПК ключом. Произвести отпуск и зарядку тормозов поезда, включить ЭПК ключом. Не допускается: прерывать начавшееся автостопное торможение выключением ключа ЭПК или перекрытием разобщительного крана; выключать ключом ЭПК при появлении «КЖ» или «К» огней МСС при нормальной работе БЛОК. Допускается кратковременное отключение ЭПК в случаях внезапного появления «Б», «КЖ», «К» огней на МСС, для снижения фактической скорости до допустимой.

Слайд 158

ПЕРЕЧЕНЬ КОМАНД БЛОК 14.09.11

Слайд 159

Команды «К1», «К4» и их характеристики

Слайд 160

Команда «К5» и её характеристики Для изменения параметров необходимо вставить КР и подключить БВД-У Наименование параметра Диапазон значений Категория поезда 2 – пассажирский, 6 - грузовой, 7- маневровый ТЭМ18д Тип локомотива 2ЭС6-« 4 », 2ЭС10-« 7 », 2ТЭ25-« », DEZIRO -« »,ЭП20 -« » Номер локомотива № Диаметр 1 1180-1250 по факту из ТУ-28 Диаметр 2 1180-1250 по факту из ТУ-28 Число зубьев ДС 42 Конфигурация 2ЭС6:«4697» – с ТСКБМ, « 4680 »-100к Бит/с без ТСКБМ, 2ЭС10-«21081» - с ТСКБМ, « 21065 » – 100к Бит/с без ТСКБМ, 2ТЭ25-«20698», DEZIRO -« »,ЭП20 -« » Скорость на бел. 45 Скорость на зел. 83 Скорость на жел. 60 Длина блок-участка, м 1200